Су 34 максимальная боевое вооружение. Авиация россии

Фронтовой бомбардировщик Су‑34 является результатом последовательного воплощения в жизнь концепции создания на базе конструкции истребителя Су‑27 целого семейства боевых машин. Су‑34 предназначен для решения задач боевого применения по воздушным, наземным, морским и надводным целям, при ведении автономных и групповых действий днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и в условиях воздействия помех, создаваемых противником, огневого и информационного противодействия, а также ведения воздушной разведки.

Работы по его созданию начались с постановления правительства СССР в июне 1986 года. В его основу была положена концепция универсального самолёта, объединившего в себе требования высокой маневренности и скорости с одной стороны, и большой боевой нагрузки и дальности полета с другой. Новая ударная машина четвёртого поколения разрабатывалась под шифром Т‑10В (впоследствии самолёту присвоили официальное наименование Су ‑27ИБ, т.е. "истребитель‑бомбардировщик"), а предсерийный вариант получил название Су - 34.

Отличительными особенностями самолета являются двухместная бронированная кабина (капсула), большой радиус действия, новые высокопроизводительные компьютеры, цветные жидкокристаллические индикаторы, приемник спутниковой навигации и новый цифровой комплекс средств связи. СУ‑34 выполнен по схеме «триплан» с цельноповоротным передним горизонтальным оперением. Самолет имеет увеличенную емкость внутренних топливных баков, обеспечивающую, без применения ПТБ, практическую дальность полета 4000 км (вдвое больше, чем у СУ‑24 или F‑15Е). С тремя дозаправками СУ‑34 способен преодолеть расстояние 14 тыс. км, что соизмеримо с дальностью самолетов стратегической авиации.

Первый полет экспериментальной машины состоялся 13 апреля 1991 года в Жуковском. В 1993‑1999 годах были произведены несколько предсерийных самолетов, используемых для различных испытаний в летно‑исследовательском институте им. Громова (ЛИИ) и центрах боевого применения и переучивания личного состава (ЦБПиПЛС) ВВС России.

В ВВС России фронтовой бомбардировщик полностью заменит Су‑24.

На Западе Су‑34 получил наименование Fullback ‑‑ «защитник».

Летно- технические характеристики Су- 34

Экипаж ‑ 2 человека.

Габариты:

Размах крыла ‑ 14,7 м

Длина самолета ‑ 22 м

Высота самолета ‑ 5,93 м

Двигатели ‑ 2 / ТРДФ АЛ‑35 (АЛ‑31Ф)

Масса (в тоннах):

Взлетная нормальная ‑ 39 000

Взлетная максимальная ‑ 44 360

Максимальная боевая нагрузка ‑ 8000 кг (самого разного назначения - от свободно падающих фугасок до крылатых ракет и гидроакустических буев; последнее ‑ в варианте морской машины берегового базирования).

Скорость:

Максимальная у земли ‑ 1 400 км/ч

Максимальная на высоте ‑ 1 900 км/ч

Практический потолок ‑ 17000 метров.

Дальность полета: перегоночная дальность ‑ 4 500 км.

Радиус действия ‑ 600 ‑ 1 130 км.

Максимальная эксплуатационная перегрузка ‑ 7g.

Вооружение самолета размещается на 12 точках подвески и включает встроенную 30‑мм авиационную пушку со 150 снарядами, управляемые ракеты "воздух ‑ воздух" четырех типов, управляемые ракеты "воздух ‑ поверхность", авиационные бомбы, в том числе корректируемые, разовые бомбовые кассеты и неуправляемые снаряды.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Как известно американцы обожают составлять различные рейтинги, в том числе и касающиеся и техники. Естественно в этих рейтингах первые места занимают образцы и изделия американского производства.

24 октября на «Военном обозрении» появилась публикация: «Су-30СМ и F-22: достоинства и недостатки». В которой автор Дейв Маджумдар на полном серьёзе утверждает, что российские боевые самолёты Су-30СМ, являющиеся во многом прямыми аналогами F-15E Strike Eagle и F/A-18F Super Hornet, при встрече с американскими истребителями обречены на поражение.

Оставим это весьма спорное умозаключение на совести автора и попробуем сравнить американский истребитель-бомбардировщик F-15E Strike Eagle с российской машиной аналогичного назначения – Су-34.

Аналогом истребителя-бомбардировщика F-15E Strike Eagle в российских ВВС следует считать именно ударный Су-34, а не многоцелевой Су-30СМ. Определяющим фактором в этом случае является наличие на Су-34 специального прицельно-навигационного комплекса адаптированного для использования ракетно-бомбового вооружения «воздух-земля».

Способность нести бомбовую нагрузку, а так же наличие в экипаже Су-30СМ двоих лётчиков не являются главными признаками в классификации. Ведь российские Су-27СМ и Су-35 тоже могут применять свободнопадающие бомбы и НАР, но никто в здравом рассудке не запишет эти тяжелые истребители в бомбардировщики.

Хронология создания и принятия на вооружение

Самолёты F-15E и Су-34 созданы на базе тяжелых истребителей завоевания превосходства в воздухе F-15 и Су-27. Они предназначались для замены ударных самолётов с изменяемой геометрией крыла – «прорывателей ПВО»: F-111 и Су-24.

Исторически сложилось, что американский F-15E Strike Eagle появился в строевых частях намного раньше российского Су-34. Первые «Ударные Орлы» поступили на вооружение 4-го авиакрыла на авиабазе Сеймур Джонсон, Северная Каролина в декабре 1988 года. В общей сложности до 2001 года для американских ВВС было построено 236 самолётов этого типа. В середине 90-х один F-15E обходился американской казне в 43 млн.$.

«Тридцатьчетвёрка» была готова к началу серийного производства в 1994 году, но из-за недостатка финансирования и распада производственной кооперации и хозяйственных связей между предприятиями бывшего СССР перспективы этой машины в течение длительного времени оставались неопределёнными.

Про Су-34 вспомнили вначале 2000-х в связи с необходимостью замены Су-24М в авиаполках фронтовой бомбардировочной авиации. Заключительный этап государственных совместных испытаний «тридцатьчетвёрки» завершился в сентябре 2011 года. Только в начале 2014 года Су-34 был официально принят на вооружение ВВС России.

В связи с острой потребностью в этом боевом самолёте ещё до принятия на вооружение в 2008 году был подписан первый контракт на поставку 32 Су-34. Серийное производство началось на НАПО им. Чкалова в Новосибирске, где до 1993 года велось строительство фронтовых бомбардировщиков Су-24М. При этом стоимость Су-34 составляла в 2008 году около одного миллиарда рублей.

В 2012 году согласно ещё одному контракту количество самолётов, поставляемых до 2020 года, было увеличено ещё на 92 единицы. По мере увеличения количества построенных Су-34 их цена в абсолютном выражении должна снижаться.

Конструкция, оборудование и вооружение

Компоновка истребителя бомбардировщика F-15E Strike Eagle опирается на двухместный учебно-боевой F-15D. По сравнению с F-15D планер истребителя-бомбардировщика несколько усилен. Лётчики в двухместной кабине F-15E сидят друг за другом. В соответствии с ударными задачами на самолете подверглись изменению его БРЭО и вооружение.

Особенностью F-15E стало применение на этом самолёте конформных топливных баков, которые представляют собой специальные несбрасываемые ёмкости для топлива обтекаемой формы, навешиваемые на боковые поверхности фюзеляжа. Образующиеся зазоры ликвидируются специальными эластичными прокладками.

Установка конформных топливных баков на F-15E

Конформные баки по сравнению с подвесными не так увеличивают лобовое сопротивление самолёта, позволяя выполнять полёты со скоростью до 1,8 М. Запас авиационного топлива при этом увеличивается более чем на 2/3. Узлы подвески на поверхности конформных баков позволяют размещать дополнительное вооружение. Общий запас топлива во внутренних и конформных баках достигает 10217 кг. Возможна подвеска 3 ПТБ общей емкостью 5396 кг.

Запас топлива во внутренних баках на Су-34 превышает 12000 кг. Боевой радиус действия и перегоночная дальность полёта Су-34 и F-15E практически равны, но российский бомбардировщик может нести большую бомбовую нагрузку на ту же дальность. Боевой радиус действия Су-34 при полете на малой высоте несколько больше. Оба самолёта оборудованы системой дозаправки в воздухе.

Тяговооруженность F-15E (отношение тяги двигателей к весу самолёта) при подвеске только УР «воздух-воздух» составляет - 0,93, что несколько выше соответствующего показателя у Су-34, у которого тяговооруженность составляет - 0,71. Это объясняется тем, что Су-34 значительно тяжелей. Так масса пустого Су-34 составляет - 22 500 кг, а F-15E - 14 300 кг. Но это не означает, что Су-34 является более лёгким противником в ближнем воздушном бою.

Американский самолёт имеет несколько большую максимальную скорость - до 2,5М. Однако указанные скоростные показатели F-15E могут быть достигнуты при отсутствии внешних подвесок, при использовании ПТБ скорость ограничивается – до 1,4М. Российский бомбардировщик разгоняется - до 1,8М. Крейсерская скорость у обеих машин при выполнении ударных заданий практически одинакова. Большая масса Су-34, в какой-то мере является платой за лучшую защищённость и больший комфорт для экипажа.

Отличием «Сухого» от «Страйк Игла» является просторная двухместная кабина, в которой лётчик и штурман сидят в катапультных креслах К-36ДМ «плечом к плечу». В кабине Су-34 имеется миникухня с микроволновой и санузел, что существенно облегчает дальние полёты продолжительностью до 10 часов. Система кондиционирования кабины позволяет лётчикам работать без кислородных масок на высоте до 10000 метров.

Кабина F-15E

Кабина Су-34

Кабина Су-34 выполнена в виде прочной титановой бронекапсулы с толщиной брони до 17 мм. Бронёй так же прикрыты некоторые жизненно важные агрегаты самолёта. Это в определённой мере повышает выживаемость самолёта, а, самое главное, даёт дополнительные шансы на спасение экипажу фронтового бомбардировщика.

Вход в защищённую бронёй кабину осуществляется через нишу передней стойки шасси. За характерную форму передней части Су-34 получил в войсках имя – «Утёнок».

Российский и американский боевые самолёты оснащены прицельно-навигационными комплексами для эффективного применения авиационного вооружения «воздух – поверхность» в любое время суток и в сложных погодных условиях. А так же средствами РЭП, встроенной и подвесной аппаратурой, позволяющей совершать скоростные маловысотные «броски» на предельно малой высоте в любое время суток.

Картинка в кабине пилота F-15E, транслируемая системой LANTIRN

В состав БРЭО фронтового бомбардировщика Су-34 входит комплекс РЭБ Л-175В "Хибины-10В", который имеет уникальные для нашей фронтовой авиации характеристики. Комплекс обеспечивает индивидуальную и групповую защиту от противовоздушных и авиационных средств поражения.

Су-34 с контейнерами комплекса РЭП Л-175В на консолях крыла и с контейнером групповой защиты под фюзеляжем

В отличие от фронтового бомбардировщика предыдущего поколения Су-24М, аппаратура постановки помех которого была разработана для противодействия станциям наведения зенитных ракет американского производства: «Найк-Геркулес», «Хок» и «Пэтриот», комплекс РЭП Су-34 работает в более широком диапазоне. Он может ставить эффективные помехи любым РЛС и ЗРК вне зависимости от страны производителя.

РЛС обоих самолётов способны обнаруживать воздушные цели на большой дистанции, по своим характеристикам они сравнимы с аналогичными станциями, установленными на «чистых» истребителях.

Американская РЛС AN/APG-70 может видеть воздушные цели на дальности 180 км, ожидается, что на части F-15E эта станция будет заменена РЛС АФАР AN/APG-82.

РЛС Ш-141 и AN/APG-70 так же могут использоваться в режиме картографирования земной поверхности и обеспечивают обнаружение наземных и надводных радиоконтрастных целей, а также применение оружия. Дальность обнаружения крупных наземных и надводных целей РЛС Ш-141 составляет 200-250 км.

Российский радиолокационный комплекс Ш-141 обеспечивает обнаружение воздушных целей на дальности 100 км. Он может сопровождать до 10 воздушных целей и вести обстрел 4 целей.

Кроме того на Су-34 на этапе проектирования была предусмотрена РЛС обзора задней полусферы для предупреждения экипажа об атаке ЗУР и истребителей противника. Эта опция на Су-34 должна была существенно повысить шансы на выживание во время выполнения боевого задания. Но пока станция обзора задней полусферы до рабочего состояния не доведена.

Для замены разведывательных Су-24М оренбургское ОАО ПО "Стрела" получило заказ от компании «Сухой» на проектирование комплексных контейнеров разведки (ККР) «Сыч» для фронтового бомбардировщика Су-34. Предполагается выпуск разведконтейнеров трех вариантов: радиотехнического, радиолокационного и оптико-электронного.

Встроенная 30 мм пушка ГШ-301 выигрывает у пушки, установленной на F-15E по могуществу действия снаряда. На 12 узлах подвески Су-34 могут быть размещены все типы авиационных средств поражения «воздух-поверхность», состоящие на вооружении российской фронтовой авиации общей массой до 8000 кг.

С учётом экспортных заказов для Су-34 адаптированы подвесные контейнеры Damocles, обеспечивающие применение управляемых авиационных бомб с лазерным наведением BGL стандартов НАТО.

Так же, как и F-15D, ударный F-15E вооружен встроенной 20 мм пушкой M61 Vulcan, но, по сравнению с «чистыми» истребителями, боекомплект к ней сокращён с целью освобождения веса и свободного пространства для дополнительного оборудования.
Истребитель-бомбардировщик F-15E способен нести на 9 узлах подвески широкий спектр боеприпасов класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Общая масса полезной нагрузки на внешней подвеске может достигать 11 000 кг.

Однако следует понимать, что большая по сравнению с «тридцатьчетвёркой» бомбовая нагрузка на «Страйк Игле» во многом является фикцией. Одиннадцать тонн – это общая полезная нагрузка с учётом ПТБ и конформных баков. В случае полной заправки на бомбы и ракеты остаётся около 5000 кг. По этому показателю F-15E несколько уступает Су-34.

В состав вооружения F-15E входят управляемые и неуправляемые бомбы массой до 2270 кг, в том числе JDAM (комплект на основе GPS, превращающий свободнопадающую бомбу в высокоточное оружие), кассетные боеприпасы, управляемые ракеты AGM-65 Maverick, тяжелые AGM-130 и AGM-158, противорадиолокационные ракеты HARM, ПКР Harpoon. F-15E является носителем тактических ядерных бомб семейства В61.

Служба и боевое применение

По состоянию на 2014 год в ВВС США и Национальной гвардии имелось 213 F-15E. Эти истребители-бомбардировщики развёрнуты в США на авиабазах Сеймур Джонсон, Эглин, Люк, Нэллис, Маунтин-Хоум, Элмердорф, в Великобритании на авиабазе ВВС США Лэйкенхис.

Спутниковый снимок Google earth: истребители-бомбардировщики F-15E на авиабазе Сеймур Джонсон, Северная Каролина

F-15E участвовали в многочисленных вооруженных конфликтах, развязанных США. Их первым боевым эпизодом стало участие в компании против Ирака в 1991 году. «Ударные Орлы» бомбили объекты иракской инфраструктуры и войска, охотились за мобильными ракетными установками «Скад».

Там американцы впервые встретились с МиГ-29, обе стороны применяли в воздушном бою управляемые ракеты, но безрезультатно. Впрочем, ВВС Ирака вели себя пассивно, гораздо большую угрозу для американских ударных машин представляли иракские средства ПВО. От их огня в 1991 году были потеряны два F-15E, экипаж одного из них погиб.

В следующий раз F-15E появились над Ираком в 1993 году, когда они обеспечивали бесполётную зону на севере этой страны. Кроме воздушного патрулирования самолёты наносили удары по иракским РЛС, ЗРК и военным объектам.

В том же 1993 году «Страйк Иглы» участвовали в операции на Балканах. Силы НАТО вмешались во внутренний конфликт в Югославии, назначив виновной во всех грехах стороной сербов. В первую очередь экипажи F-15E были задействованы в уничтожении позиций ПВО. После чего начали безнаказанно бомбить сербские сухопутные подразделения в Боснии и Хорватии.

В марте 1999 года американские истребители-бомбардировщики бомбили Югославию. Приоритетными целями для них опять стали сербские РЛС и ЗРК. F-15E совершали боевые вылеты с итальянской авиабазы Авиано и британской Лэйкенхис.

Вскоре после терактов 11 сентября 2001 года F-15E наносили удары по талибам в Афганистане, взлетая с кувейтской авиабазы Ахмед Аль Джабер. На первом этапе операции ударам корректируемыми бомбами GBU-15, GBU-24 и GBU-28 были подвергнуты тренировочные лагеря, склады вооружения и боеприпасов, а так же входы в пещеры, в которых по данным разведки могли находиться руководители Аль-Каиды и движения Талибан. В дальнейшем, после уничтожения крупных стационарных целей, F-15E действовали по заявкам союзных сухопутных войск.

F-15E над Афганистаном в ходе операции Mountain Lion, 2006 год

Во время боевых вылетов в Афганистане, американские истребители-бомбардировщики обычно не снижались ниже 2000 метров над горными хребтами, дабы избежать поражения ракетами ПЗРК.

В начале марта 2002 года несколько F-15E принимали участие в ставшей впоследствии широко известной «Операции Анаконда». Целью операции был захват или физическая ликвидация руководства Аль-Каиды в Афганистане и уничтожение баз и укрытий боевиков в долине Шахи-Кот.

С самого начала из-за ошибок в планировании и недостоверных разведданных операция пошла не так. Американцы в несколько раз недооценили силы противника в этом районе. Как выяснилось позже, здесь присутствовало до 1000 боевиков.

Во время высадки сил специального назначения были сбиты два вертолёта MH-47 Chinook, потери в живой силе составили 8 убитых и 72 раненых американских военнослужащих.

Только благодаря воздушной поддержке, в том числе и оказываемой несколькими F-15E, американцам удалось переломить ход боя и избежать полного уничтожения высаженного десанта. При этом одному истребителю-бомбардировщику F-15E пришлось вести огонь из 20 мм пушки по наступающему на позиции американских спецназовцев талибам до полного израсходования боеприпасов, чего в американских ВВС не было со времён Вьетнама.

В Афганистане не обошлось без «нежелательных инцидентов». 22 августа 2007 года F-15E сбросил 500-фунтовые (230 кг) бомбы на британских военнослужащих. При этом были убиты трое солдат. 13 сентября 2009 года экипаж F-15E привлекли к перехвату беспилотника MQ-9 Reaper, который перестал реагировать на команды с земли, после чего возникла вероятность его вторжения в воздушное пространство другой страны. 18 июля 2009 года F-15E разбился в центральной части Афганистана, погибли два члена экипажа.

В январе 2003 года часть истребителей бомбардировщиков F-15E 4-го истребительного авиаполка с авиабазы Сеймур Джонсон была развёрнута на катарской авиабазе Аль Удейд. Они действовали в южной и западной части Ирака, нанося удары по радарам, аэродромам, ретрансляторам, узлам связи и штабам, парализуя, таким образом, управление иракскими войсками.

По мере разрастания масштабов боевых действий число «Страйк Иглов», действующих в Ираке, увеличивалось. В феврале 2003 года бомбардировщики этого типа были заняты уничтожением иракских противовоздушных систем на границе с Иорданией, что дало впоследствии возможность беспрепятственно летать там самолётам коалиции. Считается, что F-15E во время компании 2003 года уничтожили около 60% целей разбомбленных тактической авиацией ВВС США. Один самолёт был сбит зенитным огнём в районе Тикрита, экипаж погиб.

В 2011 году в рамках операции «Рассвет Одиссея» F-15E применялись для обеспечения соблюдения бесполетной зоны над Ливией. При этом один самолёт при не выясненных обстоятельствах был потерян, оба лётчика успешно катапультировались и были спасены.

В сентябре 2014 года F-15E бомбили объекты ИГ в Ираке и Сирии (операция «Неотъемлемая решимость»), совершив до 37 % боевых вылетов, выполненных авиационной группировкой западных стран. Однако, по мнению наблюдателей, результативность этих атак была невысокой. Основной целью воздушных ударов было не разгромить халифат, а выдавить исламистов из Ирака в Сирию.

В общей сложности за годы эксплуатации в ходе боевых действий и в катастрофах потеряно 15 истребителей-бомбардировщиков F-15E из состава ВВС США, значительная часть потерянных самолётов разбилась в ходе тренировочных полётов на предельно-малой высоте.

Су-34 имеет не столь богатую боевую биографию, так как он совсем недавно появился в российских боевых авиационных частях. Первые Су-34 поступили в 929-й Государственный лётно-испытательный центр (ГЛИЦ) имени В.П. Чкалова, расположенный недалеко от города Ахтубинск, что в Астраханской области и в 4-й липецкий Центр боевой подготовки.

Спутниковый снимок Google earth: фронтовые бомбардировщики Су-34 на аэродроме в Липецке

Первым строевым полком стал 47-й отдельный смешанный авиационный полк на авиабазе Балтимор под Воронежем. В настоящее время на этом аэродроме ведётся масштабная реконструкция ВПП и инфраструктуры. Что позволит в будущем увеличить количество базирующихся здесь фронтовых бомбардировщиков.

4 июня 2015 года при посадке на аэродром Бутурлиновка в Воронежской области после выполнения планового учебно-тренировочного полета у самолета Су-34 не раскрылся тормозной парашют. Фронтовой бомбардировщик выкатился за пределы ВПП и перевернулся.

Спутниковый снимок Google earth: фронтовые бомбардировщики Су-34 на аэродроме Бутурлиновка

Именно на аэродром Бутурлиновка были временно перебазированы Су-34 и Су-24М с авиабазы Балтимор на время реконструкции там ВПП.

В Ростовской области Су-34 получил 559-й БАП, базирующийся на аэродроме Морозовск. Здесь размещено 36 «тридцатьчетвёрок».

Первым «боевым крещением» Су-34 стал российско-грузинский вооруженный конфликт в августе 2008 года. Тогда эти, ещё официально не принятые на вооружение, фронтовые бомбардировщики прикрывали другие российские боевые самолёты бортовым комплексом постановки помех. Удары по грузинским средствам ПВО ракетами Х-58 под прикрытием станций РЭП Су-34 наносили фронтовые бомбардировщики Су-24М.

Грузинская РЛС 36Д6, уничтоженная противорадиолокационной ракетой

Анализ боевой деятельности Су-34 в Грузии показал, что этот фронтовой бомбардировщик нуждается в дальнейшем усовершенствовании прицельно-поискового оборудования. Для гарантированного обнаружения малоразмерных целей радиолокационного комплекса оказалось недостаточно. Для этого необходимы совершенные тепловизоры и телевизионные системы высокого разрешения. Не так давно в СМИ появились сообщения о разработке модернизированного варианта – Су-34М.

В сентябре этого года Су-34 в количестве 6 единиц были задействованы в операции российских ВКС в Сирийской Арабской Республике. Отмечается, что с этих новейших машин в ходе авиаударов по позициям и объектам ИГ используется управляемое авиационное вооружение.

Перспективы

В целом, сравнивая американский F-15E Strike Eagle и российский Су-34, можно отметить, что эти машины находятся на разном этапе жизненного пути. Су-34 только начинает свою долголетнюю службу, а F-15E уже готовится к её завершению. Ресурс многих F-15E уже заканчивается, и они будут списаны в течение ближайших 5 лет.

По сравнению с бомбардировщиком Су-34, который имеет солидную броневую защиту кабины и части агрегатов и лучше адаптирован для действий на малых высотах, американский F-15E имеет большую «истребительную направленность» - бронезащита на нём практически отсутствует.

Истребитель-бомбардировщик F-15E Strike Eagle в настоящее время является единственным в ВВС США боевым самолётом тактической авиации, который способен участвовать в дальних рейдах и выполнять длительные полёты на малой высоте.

Неизвестно, превзойдёт ли количество построенных Су-34 аналогичный показатель F-15E, поставленных в ВВС США, но уже сейчас ясно, «тридцатьчетвёрка» станет в будущем основой боевых машин фронтовой авиации.

В ближайшее время на Су-34 предстоит окончательно победить «детские болячки». Самолёты первой серии, а также предсерийные экземпляры значительно отличались друг от друга, что затрудняет эксплуатацию. На них отмечалась нестабильная работа РЛС и прицельно-навигационной системы.

В плане повышения надежности БРЭО и улучшения эксплуатационных характеристик Су-34 конструкторами и промышленностью ведётся серьёзная работа. В данный момент все строевые фронтовые бомбардировщики доведены до уровня 3-й заводской серии. На них установлены вспомогательные газотурбинные установки, предназначенные для запуска основных двигателей без аэродромного оборудования. Это позволяет в перспективе повысить автономность и расширить список аэродромов базирования.

Нет никаких сомнений, что на Су-34, которому в будущем предстоит стать основным российским фронтовым бомбардировщиком все «болезни роста» будут успешно преодолены и этому боевому самолёту предстоит большое будущее и долгие годы службы.

По материалам:
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_02/p6.php
http://www.richard-seaman.com
http://science.howstuffworks.com/f-151.htm

ДАННЫЕ НА 2015 г. (стандартное пополнение)

Су-34 - FULLBACK / FLANKER-C2

Многофункциональный ударный самолет / фронтовой бомбардировщик. Создан на базе Су-27 ОКБ им.П.О.Сухого, генеральный конструктор М.П.Симонов, главный конструктор - Р.Г.Мартиросов. Разработка ударной модификации Т-10В начата по Постановлению Совмина СССР от 19 июня 1986 г. Разработка берет свое начало от проекта Т-10Ш (1980 г.), и, вплоть до 1986 г., проектирование велось на базе Т-10УБ. С 1986 г. для проекта ударного самолета с полностью оригинальной компоновкой принят индекс Т-10В. Эскизный проект самолета защищен в мае 1988 г. - в проекте было предложено два варианта компоновки кабины - традиционный тандемный и с расположением пилотов рядом. Для реализации был выбран второй вариант компоновки. Техническое проектирование самолета велось в 1987-1988 г.г.

Первый прототип Т-10В-1 собран опытным производством ОКБ Сухого (ММЗ им П.О.Сухого, г.Москва) в 1989-1990 г.г. путем совмещения новой бронированной кабины, изготовленной опытным производством ОКБ им.П.О.Сухого (по другим данным - НАПО им.Чкалова, г.Новосибирск), с модернизированным планером серийного Су-27УБ. Певый полет прототипа Су-27ИБ (Т-10В-1, борт №42 "синий") состоялся 13 апреля 1990 г. (пилот - А.А.Иванов) на аэродроме ЛИИ в Жуковском. В 1990-1991 г.г. опытный прототип проходил летно-конструкторские испытания, позже самолет дорабатывался в части оборудования и конструкции. Публично прототип Т-10В-1 впервые показан на выставке военной техники для первых лиц стран СНГ в Мачулищах (Белоруссия) 13 февраля 1992 года.

Су-27ИБ / Т-10В-1, 1990-е годы (фото - [email protected], http://militaryphotos.net).

Су-34 борт №23 красный, 2013 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id109983).

Су-34 борт№ 10 красный на аэродроме г.Пушкин, начало августа 2012 г. (фото - Владислав Ефременко, http://russianplanes.net/id82844).

Фронтовой бомбардировщик Су-34, снимок не позже 2002 г. Есть неподтвержденная версия о том, что на снимке самолет Т-10В-1 (автор фото - С.А.Скрынников, взято из частных коллекций на http://fotki.yandex.ru)

В июне 2003 г. в СМИ прошла информация о завершении первого этапа государственных испытаний Су-34. На самом деле первый этап госиспытаний был завершен в 2006 г. Официальная передача ВВС России первых двух серийных самолетов Су-34 - борты №№01 и 02 (в т.ч. один - лётный) состоялась 15 декабря 2006 г. на аэродроме НАПО (г.Новосибирск). В 2007 г. самолет принят ВВС в опытную эксплуатацию и по контракту №319/3/1-ЕОЗ от 10.11.2008 г. на поставку 32 самолетов начата поставка в ВВС первой крупной войсковой серии (32 самолета планируется поставить до конца 2014 г. с доведением до 48 к концу 2015 г.). В начале февраля 2011 г. объявлено об успешном завершении второго этапа государственных испытаний и подготовке документации для официального принятия самолета на вооружение ВВС России. 19 сентября 2011 г. главкомом ВВС А.Зелиным подписан акт о завершении государственных совместных испытаний Су-34 с рекомендацией к принятию самолета на вооружение ВВС (по другим неподтвержденным данным акт подписан в середине апреля 2011 г.). Постановление Правительства России о принятии самолета на вооружение ожидается в 2012 г.

20 марта 2014 г. Су-34 официально принят на вооружение ВВС России. Первый контракт на поставку 32 серийных машин ВВС выполнен в 2013 г. В 2013 г. осенью начато выполнение второго контракта на поставку еще 92 самолетов. Всего же ВВС планирует иметь на вооружении 150-200 Су-34.

Конструкция - самолет нормальной аэродинамической схемы с двумя килями, дифференциальным цельноповоротным хвостовым оперением и передним горизонтальным оперением. В основе конструкции планер Су-27 с передним горизонтальным оперением (ПГО), увеличен мидель носовой части, изменена его форма, перекомпонована кабина под расположение пилотов рядом, в нише передней стойки шасси оборудован вход в кабину, используется новый фонарь кабины, удлиннены корневые наплывы крыла, изменена кинематика и створки передней опоры шасси, изменена конструкция воздухозаборников - они стали нерегулируемыми, убраны подфюзеляжные кили, увеличено число точек подвески вооружения.

Су-34 (№2) с цехе окончательной сборки НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск (http://talks.guns.ru)

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (фото Сергея Мамонтова, http://ria.ru).

http://nsk.kp.ru).

Кабина Су-34 на стапеле НАПО им.Чкалова, Новосибирск (http://talks.guns.ru).

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).

Фонарь кабины Су-34 борт №10 красный производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Передняя стойка шасси начиная с прототипа Т-10В-1 имеет два колеса. Начиная с Т-10В-2 на основных стойках шасси по два колеса.

Носовые части самолетов Су-34 борты №№01 и 10 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Передняя и основная стойки шасси Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, 29.03.2012 г. (автор фото - Майор ВВС, http://russianplanes.net).

Тормозной парашют на Су-34 борт №22 красный, авиабаза Балтимор, январь-март 2013 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id103447).

Двигатели :
1) 2 х ТРДД АЛ-31Ф с тягой по 7600 кг, на форсаже - 12500 кг (скорее всего - усовершенствованый вариант двигателя с тягой 12800 кг на форсаже);
Степень двухконтурности - 0.571
Расход топлива:
- на крейсерском режиме - 0,67 кг/кгс в час
- на максимале - 0,75 кг/кгс в час
- на форсаже - 1,92 кг/кгс в час

Длина - 4950 мм
Диаметр - 1180 мм
Масса двигателя - 1520 кг

2) на серийных самолетах могут устанавливаться АЛ-31ФМ или АЛ-35Ф (АЛ-35ФМ) с тягой по разным данным от 12500 кг до 14000 кг на форсаже (информация от 1997 г.).

3) 2 х ТРДД АЛ-41Ф с тягой около 20000 кг с системой управления вектором тяги планировалось поставить на серийные самолеты после 2005 г. (по информации от 2000 г.).

4) 2 х ТРДД АЛ-31ФМ1 тягой не менее 14000 кг и вспомогательная газотурбинная установка ТА14-130-35 для запуска двигателей без наземного оборудования (Су-34 мод.2011 - см.ниже). По неподтвержденной информации () на самолетах выпуска 2011 г. стоит вспомогательная силовая установка, но двигатели АЛ-31ФМ-1 пока не устанавливаются.

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).

Вспомогательная силовая установка в хвостовой балке Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

ТТХ самолета :
Экипаж - 2 чел.

Длина - 23,34 м
Длина без ПВД - 22.1 м
Размах крыла - 14,7 м (14.05 и 15.16 м по др.данным)
Размах стабилизатора - 9,8 м
Размах ПГО - 6,4 м
Высота - 6,36 м (6.5 и 6.84 м по др.данным)
Площадь крыла - 62 кв.м
Стреловидность крыла по передней кромке - 42 град.
Колея шасси - 4,4 м
База шасси - 6,63 м

Масса максимальная - 44360 / 45100 кг
Масса нормальная - 38240 кг / 42000 кг (Су-32ФН)
Масса пустого - 22500 кг
Масса топлива - 12100 кг - 19300 кг (с 3 х 3000 л ПТБ)
Масса полезной нагрузки:
- 8000 кг (максимум)
- 4000 кг (норма)
Масса бронирования - 1480 кг

Скорость максимальная:
- 1900 км/ч (на высоте, 1.8М)
- 1400 км/ч (у земли)
- 1100 км/ч (у земли с подвесками)
Скорость посадочная - 250 км/ч

Потолок - 15000 / 19800 м
Дальность:
- 7000 км (с дозаправкой)
- 4000-4500 км (перегоночная без дозаправки)
- 2485 км (Hi-Lo-Hi)
- 1400 км (Lo-Lo-Lo)
Радиус боевой:
- 600 км (Lo-Lo-Lo без ПТБ)
- 1130 км (Lo-Lo-Lo с ПТБ)
Разбег - 850-1260 м
Пробег - 950-1100 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 7 G

Вооружение - размещается на 3-х узлах подвески под фюзеляжем и на 8 узлах под крылом;

Артиллерийское - встроенная 30 мм пушка ГШ-301 с боекомплектом 180 снарядов;

Пушка ГШ-301 самолета Су-34 борт №08 красный с авиашоу МАКС-2011, август 2011 г. (фото - Игорь Колоколов, http://russianplanes.net).

Пушка ГШ-301 самолета Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-земля" и другую полезную нагрузку самолет может нести в разных вариантах на 12 точках подвески (4 под фюзеляжем и 8 под крылом):
- до 8 ракет типа Р-27 на 4-х подфюзеляжных и 4-х внутренних подкрыльевых узлах подвески;
- до 8 ракет Р-77 средней дальности на подкрыльевых узлах подвески;
- 6 ракет Р-73 малой дальности на внешних подкрыльевых узлах подвески;

Ракеты "воздух-воздух" под Су-34 борт №05 красный на авиабазе Балтимор / Воронеж, 18.08.2012 г. (фото - Сергей Чайковский, http://russianplanes.net/id84363).

Су-32ФН (Су-34 / Т-10В-2) с ПКР Х-31 и "Альфа" (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

Су-34 / Т-10В-4 (вверху, пуск НУР С-25) и Су-34 / Т-10В-7 (внизу) установочной серии на испытаниях систем вооружений, начало 2000-х годов (http://www.militaryphotos.net).

Оборудование - комплекс бортовой РЛС с ФАР Ш141 (на Су-32ФН - "Морской змей", одноименная ОКР) разработан СКБ "Земля" НПО "Ленинец" (г.Ленинград, генеральный конструктор - Г.Н.Громов). По состоянию на 2008 г. НПО "Ленинец" ведет работы по модернизации РЛС Ш141. Испытания прототипа РЛС ОКР "Морской змей" с 2000 г. велись (и, возможно, ведутся) на Ту-134СЛ / СЛ-134Ш / Л-17-10В (переоборудованный самолет Ту-134Ш, борт №65098, НПП "Мир" ХК "Ленинец").

Самолет-лаборатория Л-17-10В с РЛС ОКР "Морской змей" для испытания комплекса оборудования Су-34, аэродром Пушкин, 12.05.2004 г. (фото - Lindr, http://russianplanes.net).

Самолет-лаборатория Л-17-10В с РЛС ОКР "Морской змей" для испытания комплекса оборудования Су-34, аэродром Пушкин, 02.06.2012 г. (фото - Владислав Ефременко, http://russianplanes.net/id81108).

ФАР РЛС комплекса Ш141 на Су-34 (http://www.militaryphotos.net).

РЛС с ФАР В004 на Су-34 в цеху НАПО, г.Новосибирск, 2012 г. (http://zavtra.ru).

Кабина Т-10В-6 / Су-34 борт №46, август 2012 г. (фото - Серйгей Чайковский, http://russianplanes.net/id90181).

Кабина Т-10В-8 / Су-34 с доработками оборудования до уровня серийных самолетов, Раменское, 17.08.2011 г. (фото - Евгений Сологубов, http://russianplanes.net/id64288).

Навигационная система со спутниковым каналом (точность определения координат до 1 м);

На Су-32ФН - может устанавливаться станция обеспечивающая получение и обработку информации одновременно от 8 радиогудроакустических буев (аналог американского ESMP AN/UYS-2); датчик магнитных аномалий (аналог AN/ASQ-81 или AN/ASQ-502); загоризонтная система радиоэлектронной разведки (работает в режиме ожидания); На самолетах выпуска 2011 г. установлена обновлённая станция предупреждения об облучении (СПО) Л-150 (ист. - см. несколько отчетов пользователей http://www.livejournal.com ).

Устройство выброса ИК-ловушек и пассивных помех в нижней части хвостовой балки Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Катапультное кресло К-36ДМ

Модификации :
- Т-10В-1 / Су-27ИБ / Су-34-1 - первый прототип Су-34, создан на опытном производстве ОКБ им. П.О.Сухого путем совмещения новой бронированной кабины, изготовленной НАПО им.Чкалова (г.Новосибирск), с модернизированным планером серийного Су-27УБ. Бортовой номер "42", первый полет - 13.04.1990 г.;

Су-27ИБ (Т-10В-1) на авиабазе Мачулище 13 февраля 1992 г. (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

Су-27ИБ (Т-10В-1, борт №42 "синий") после доработок, ЛИИ, апрель 1995 г. (фото А.Михеева, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

Т-10В-1, Т-10В-4 и один из первых серийных Су-34 без двигателей на аэродроме ВВС в Ахтубинске, 2008 г. (фото из архива Gast, http://www.militaryphotos.net).

В источниках была информация о том, что данный самолет был собран с использованием задела по опытному самолету Т-10-43 - информация позже не подтвердилась, как не подтвердилось и существование такого опытного самолета.

Первый полет предсерийного прототипа Т-10В-2 (летчики И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов), Новосибирский авиазавод им. В.Чкалова, 18 декабря 1993 г. (http://www.avanturist.org).

Су-34 (Т-10В-2) второй опытный образец, ЛИИ, 1994 г. (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

- Су-34 FULLBACK / Т-10В-5 - серийный истребитель-бомбардировщик (официально - фронтовой бомбардировщик), первый полет - 28 декабря 1994 г. (летчики - Е.Н.Рудакас и Е.Г.Ревунов);

- Су-32FN - fighter navy - нарочито неверное название самолета на авиасалоне Ле Бурже в 1995 г. или экспортный индекс самолета.

- Су-34Р - самолет-разведчик, по данным СМИ разработка велась по состоянию на 2000 г.

- Су-34 мод.2011 - фронтовой бомбардировщик - модернизированный вариант Су-34, наименование условное, выпуск самолета по информации от июня 2010 г. планируется начать с 2011 г. Самолеты получат в состав вооружения новые типы ракет класса "воздух-земля", новые двигатели АЛ-31ФМ1 и вспомогательные газотурбинные установки ТА14-130-35.

По неподтвержденной информации (ист. - http://dmitrydreamer.livejournal.com ) на самолетах выпуска 2011 г. стоит вспомогательная силовая установка, но двигатели АЛ-31ФМ-1 пока не устанавливаются. Так же после поставки на авиабазу Балтимор Су-34 производства 2011 г. на интернет-форумах обсуждалось возможное использование на самолетах элементов фонаря кабины с использованием наработок по НИР "Ашуг" для .

Су-34 борты №№05 и 10 красные производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Су-27ИБ (вверху) и Су-34

(Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

1990 г. лето - опытный прототип Су-27ИБ / Т-10В-1 пролетел над палубой авианосца "Тбилиси", что вызвало долгие разговоры о новой морской модификации Су-27 (известный снимок ТАСС); Су-27ИБ совершал демонстрационный полет с аэродрома Новофедоровка (Крым, около г.Саки) во время осмотра ТАКР "Тбилиси" Президентом СССР М.С.Горбачевым.

Демонстрационный пролет Су-27ИБ (Т-10В-1) над палубой авианесущего крейсера "Тбилиси", лето 1990 г.
(снимок ТАСС, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

1992 г. 13 февраля - прототип Т-10В-1 впервые показан на выставке военной техники для первых лиц стран СНГ в Мачулищах (Белоруссия).

1994 г. - 1 серийная машина и 2 прототипа;

1995 г. весна - под наименованием Su-32FN самолет Т-10В-5 показан на авиасалоне в Ле Бурже.

1995 г. - по непроверенным данным летает уже 3 серийных Су-34 (самолеты установочной серии и прототипы);

Первый самолет Су-34 борт №45 / 349 установочной серии производства НАПО им.Чкалова на авиашоу МАКС-1995, Раменское, август 1995 г. Под фюзеляжем подвешен макет ПКР "Альфа" разработки НПО машиностроения (фото - Максим Брянский, http://www.foxbat.ru/).

2005 г. - начало производства войсковой серии на НАПО (г.Новосибирск).

2006 г. - действительное завершение первого этапа государственных испытаний Су-34.

2006 г. 15 декабря - состоялась церемония официальной передачи ВВС России первых двух Су-34 выпуска НАПО (г.Новосибирск) - в т.ч. лётного борт №01 и нелетного пока борт №02.

Су-34 войсковой серии борты №01 и 02 красные, НАПО, г.Новосибирск, 15.12.2006 г. (http://news.ngs.ru).

Передача ВВС второго Су-34 войсковой серии, НАПО, Новосибирск, 15 декабря 2006 г. (http://www.militaryphotos.net).

2007 г. начало августа - 2 самолета войсковой серии (?) поступили с НАПО (г.Новосибирск) в Липецкий центр боевого применения ВВС. Вероятно, это самолеты с бортовыми №№ 01 и 02. Самолет Су-34 принят в опытную эксплуатацию ВВС России.

http://sukhoi.org).

Борт №47 "белый контур" Т-10В-7 установочной серии Су-34 (http://sukhoi.org).

Борт №48 "белый контур" Т-10В-8 установочной серии Су-34, Липецк, 11.09.2007 г. (http://sukhoi.org).

Борт №46 "белый контур" и борт №47 "белый контур" установочной серии Су-34 на аэродроме ВВС в Липецке, 2008 г. (фото из архива Gast, http://www.militaryphotos.net).

2008 г. 5 декабря - первые 2 Су-34 войсковой серии официально приняты ВВС, пройдя испытания в Липецком центре боевого применения ВВС. В 2009 г. планируется поставить в ВВС еще 2 самолета.

2009 г. 19 декабря - ВВС России получили еще 2 самолета войсковой серии. Итого в ВВС 5 Су-34 войсковой серии (по сообщению ИА "Интерфакс" со ссылкой на пресс-секретаря ВВС подполковника Владимира Дрика). Самолеты переданы ВВС 21.12.2009 г. и поступили в Липецкий центр боевого применения и подготовки летчиков.

2010 г. июнь - в СМИ сообщается, что в 2011 г. начнется выпуск модернизированных Су-34. Самолеты получат в состав вооружения новые типы ракет класса "воздух-земля", новые двигатели АЛ-31ФМ1 и вспомогательные газотурбинные установки ТА14-130-35. Испытания компонентов модернизированного Су-34 ведутся в Ахтубинске и вероятно в ЛИИ ВВС в Жуковском.

2010 г. 12 ноября - на аэродроме НАПО (г.Новосибирск) совершил первый полет самолет №3 выпуска 2010 г., в СМИ заявлено, что до конца 2010 г. ВВС получит вторую партию Су-34 - 6 шт (на самом деле - 4 шт). Самолеты проходят испытания на Новосибирском авиазаводе им. В.Чкалова. В 2011 г. планируется выпустить 12 самолетов (ранее заявлялось о выпуске 8 шт в 2011 г.). Планируется до 2015 г. довести число Су-34 в ВВС до 70 самолетов (маловероятно).

- 2010 г. 24 декабря - компания "Сухой" на НАПО (г.Новосибирск) подписала с ВВС России приемный акт на передачу партии Су-34. Самолеты прошли испытания, облет. Количество принятых ВВС самолетов не уточняется.

2011 г. 03 февраля - успешно завершен второй заключительный этап государственных испытаний Су-34. Ожидается официальное принятие самолета на вооружение ВВС России.

2011 г. 03 августа - генеральным директором РСК "МиГ" С.Коротковым заявлено, что в 2011 г. НАПО (г.Новосибирск) поставит в ВВС России 6 Су-34 и их количество в ВВС после поставки составим 16 шт. Всего заказано 32 самолета, к 2015 г. в ВВС планируется иметь 70 Су-34 (каким образом, интересно? ).

2011 г. 16 августа - главком ВВС А.Зелин заявил, что всего планируется довести количество Су-34 в ВВС до 120 шт с формированием 5 эксадрилий по 24 самолета в каждой. В 2012 г. планируется получить 12 самолетов.

Бомбардировщики Су-34 (Т-10В-12 борт №04 красный и Т-10В-17 борт №09 красный) на учениях "Щит-2011", 13-18 сентября 2011 г. (автор фото - Андрей Зинчук, http://www.mil.ru).

Су-34 борт №03 красный на аэродроме НАПО ми.Чкалова в Новосибирске, осень 2011 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

2011 г. 25 ноября - в СМИ обявлено о планах на получение от НАПО в 2012 г. 10 самолетов в рамках Гособоронзаказа

2011 г. 09 декабря - несколько Су-34 получены авиабазой Балтимор (Воронеж) Западного военного округа. Вероятно это 2 самолета - борт №01 и 02 красные. В течение декабря 2011 г. планируется сформировать первую эскадрилью Су-34 на авиабазе Балтимор.

2011 г. 12 декабря - совершили перелет на авиабазу Балтимор (Воронеж) 4 Су-34 с НАПО (г.Новосибирск).

2011 г. 20 декабря - совершили перелет из Липецка на авиабазу Балтимор (Воронеж) 2 Су-34, вероятно, борты №03 и 04 красные.

- 2011 г. 22 декабря - совершили перелет на авиабазу Балтимор (Воронеж) 2 Су-34 с НАПО (г.Новосибирск) - борты №05 и 10 красные. Так же в СМИ появилась информация о том, что в 2012 г. самолетами Су-34 в Западном ВО будет вооружено уже две эскадрильи ВВС за счет поставки в строеные части 14 самолетов. Вероятно, 10 самолетов планируется получить с НАПО и 4 самолета из центра подготовки в Липецке.

Два Су-34 поступили на базу №7000 Балтимор (г.Воронеж) с НАПО (г.Новосибирск) - борт №05 и борт №10 красные, 22.12.2011 г. (автор фото - Алексей Филатов, http://russianplanes.net).

Су-34 борт №10 красный производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Строевые самолеты Су-34 на авиабазе №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №1 красный с зажигательными баками ЗБ-300 под воздухозаборниками, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №4 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №7 красный с станциями постановки помех "Сорбция" на концах крыльев, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №10 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Сборка самолетов Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (монтаж кадров ТВ "Звезда").

Сборка самолетов Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (кадр ТВ "Звезда" и фото Сергея Мамонтова, http://ria.ru).

Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, март 2012 г. (автор фото - Сергей Животиков, http://russianplanes.net).

Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, 29.03.2012 г. (автор фото - Майор ВВС, http://russianplanes.net).

Условно самолеты №№01, 02 и 03 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

http://gelio-nsk.livejournal.com).

Условно самолеты №№01 и 02 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Условно самолеты №№02 и 03 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Цех агрегатной сборки Су-34 в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Тренировка группы самолетов Су-34 (бортовые №04,05,06 и 10 красные) авиабазы Балтимор / Воронеж к празднованию 100-летия ВВС России, 30 июля 2012 г. (фото - Сергей Локтев, http://russianplanes.net/id82278).

2012 г. 09 декабря - минимум два Су-34 (без борт № и борт №20 красный) были замечены споттерами в полете около НАПО в Новосибирске ().

Су-34 борт№20 красный выпуска осени 2012 г. НАПО, г.Новосибирск, 09.12.2012 г. (фото - Вячеслав, http://russianplanes.net/id93144).

Су-34 без бортового № выпуска осени 2012 г. НАПО, г.Новосибирск, 09.12.2012 г. (фото - Вячеслав, http://russianplanes.net/id93143).

2012 г. 29 декабря - подписаны приемные Акты на вторые 5 самолетов выпуска 2012 г. Перегонка самолетов на авиабазу Балтимор состоится позже.

2013 г. 15 января - планируется передача вторых 5 Су-34 производства 2012 г. на авиабазу Балтимор. После их поступления будет полностью укомплектована вторая эскадрилья самолетов Су-34 на авиабазе Балтимор (Воронеж).

2013 г. 25 января - вторые пять самолетов Су-34 выпуска 2012 г. совершили перелет с НАПО (г.Новосибирск) на авиабазу Балтимор / Ворнеж ().

Самолеты Су-34 бортовые №№24, 25 и 26 на аэродроме НАПО в Новосибирске, 24.01.2013 г. (фото - Майя Шелковникова, http://ria.ru).

2013 г. 06 марта - находясь с Президентом России в НАПО (г.Новосибирск) глава ОАК Михаил Погосян заявил, что всего в течение 2013 г. планируется поставить в ВВС 14 Су-34, в т.ч. 6 самолетов в настоящее время находятся в окончательной сборки и будут поставлены в мае 2013 г. ().

Бомбардировщики Су-34 с авиабазы Балтимор / Воронеж бортовые №№25, 26 и 27 красные, 29 апреля 2013 г. (фото - Дмитрий Барашев, http://russianplanes.net/id113613).

- 2013 г. 9 июля - 3 новых Су-34 отправились в Воронеж к месту постоянной дислокации на АБ Балтимор. К концу года планируется завершить формирование двух эскадрилий по 12 самолетов в каждой на этой авиабазе ().

Су-34 бортовые №№28, 29 и 30 выпуска 2013 г. на авиабазе Балтимор / Воронеж, фото сделано с 9 по 15 июля 2013 г. (фото - Сергей Чайковский, http://russianplanes.net/id113284).

Су-34 постройки 2013 г. на аэродроме НАПО, г.Новосибирск, 15 августа 2013 г. (фото - Андрей Чурсин, http://russianplanes.net/id116556).

2013 г. 03 октября - Министерство обороны сообщает , что до конца года на авиабазы Южного ВО (Краснодарский и Ставропольский края, Ростовская область) поступит несколько самолетов Су-34.

2013 г. 10 октября - в ходе визита заместителя Министра обороны Юрия Борисова на КнААПО заявлено, что план по Су-34 на 2013 г. 14 ед. На 2014 г. - 16 ед. План 2013 г. должен быть выполнен ().

Передача новых Су-34 ВВС в Новосибирске, НАПО им.Чкалова, 23.10.2013 г. (фото - Александр Кряжев, http://ria.ru).

2013 г. 16 декабря - завершено выполнение 5-летнего контракта на поставку самолетов Су-34 в ВВС.

2013 г. 24 декабря - ГОЗ-2013 полностью выполнен - крайние Су-34, произведенные по ГОЗ-2013, переданы ВВС.

Применение Су-34 в ходе воздушной операции ВВС России в Сирии (2015 г.):

Количество Су-34 в ВВС России (данные на январь 2013 г.):

Источники :
Авиация-космонавтика. N 5 / 1995 г.
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М., "Техника-молодежи", С.-Пб., "Бастион", 2001 г.
Двигатель АЛ-31Ф М2 интересен ОКБ Сухого. Сайт http://www.aviaport.ru , 2012 г.
Истребитель-бомбардировщик Су-34 успешно прошел испытания в Липецком центре боевого применения. Сайт http://www.testpilots.ru , 2008 г.
Лента.ру. 2010-2013 г.г.
Мартиросов Р., Су-32ФН - надежный защитник морских рубежей. // Военный парад. N 5 / 1997 г.
Министерство обороны России. Сайт http://stat.mil.ru/index.htm , 2011 г.
Министр обороны РФ Анатолий Сердюков и гендиректор компании "Сухой" Игорь Озар подписали Госконтракт. Сайт http://www.aviaport.ru , 2012 г.
Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.
Новосибирский завод "Сухого" передал ВВС РФ еще два серийных фронтовых бомбардировщика Су-34. //

К началу 80-х годов парк фронтовой бомбардировочной авиации отечественных ВВС, состоявший из самолетов третьего поколения Су-17, Миг-27 и Су-24 различных модификаций, морально и физически устарел. Самолеты постепенно вырабатывали свой ресурс, а техническое оснащение этих летательных аппаратов уже не соответствовало современному уровню. ВВС требовался современный самолет подобного класса, однако создание новой военной техники требовало все больших затрат. Более перспективной для авиационной промышленности могла стать разработка истребителя-бомбардировщика на базе уже имеющихся, состоящих на вооружении серийных машин. Наиболее подходящим для этого оказался многофункциональный истребитель Су-27.

В начале 80-х годов в ОКБ П.О. Сухого приступили к проектированию фронтового истребителя -бомбардировщика. Работу над новым самолетом Т-10В (заводское обозначение), более известным как Су-27ИБ (ис-требитель-бомбардировщик) возглавил Генеральный конструктор ОКБ М.Симонов, а руководителем проектирования, постройки и испытаний стал Главный конструктор Р.Марти-росов.

Самолет Су-27ИБ создавался как модификация серийной «спарки» Су-27УБ и поэтому не должен был иметь существенных различий с базовой машиной по конструкции планера и в аэродинамике. Изменения коснулись лишь массы самолета и состава применяемого вооружения, а соответственно, и боевого комплекса управления и наведения оружия.

К 1990 году проектирование Т-10В было закончено, и на базе серийного Су-27УБ после соответствующей доработки (переднюю часть фюзеляжа заменили новой, с двухместной кабиной, где экипаж располагался «по-автомобильному» - бок о бок, установили нерегулируемые воздухозаборники и переднее горизонтальное оперение - ПГО, частично изменили наплывы крыла) был построен Т-10В-1 (бортовой номер 42).

13 апреля 1990 года пилот ОКБ, заслуженный летчик-испытатель А.Иванов поднял его в воздух. После выполнения программы аэродинамических испытаний и отработки дозаправки топливом в воздухе машину перегнали в Крым, где летом того же года состоялась демонстрация образцов новой авиационной техники Президенту СССР М.Горбачеву. Информация о новом истребителе-бомбардировщике прошла по каналам ТАСС, и фотография Су-27ИБ впервые появилась в открытой печати. А через два года на выставке-показе новейших образцов авиационной техники на аэродроме Мачулище (Беларусь), состоявшейся 13 февраля 1992 года для глав военных ведомств СНГ, жур-налисты впервые получили возможность детально осмотреть самолет Су-27ИБ.

Вскоре новый истребитель-бомбардировщик принял участие в показательных полетах на авиасалоне «Мосаэрошоу-92» в подмосковном городе Жуковском, где Су-27ИБ, ведомый экипажем в составе заслуженного летчика-испытателя Е.Ревунова и штурмана-испытателя 2-го класса Е.Донченко, совместно с парой Су-27П продемонстрировал имитацию дозаправки от танкера Ил-78.

Подготовка к серийному производству велась на Новосибирском авиационном заводе имени В.Чкалова. К концу осени 1993 года из его цеха выкатили первую опытную машину Т-10В-2 (бортовой номер 43). Новому истребителю-бомбардировщику было присвоено обозначение Су-34. 18 декабря 1993 года летчики-испытатели И.Вотинцев и Е.Ревунов совершили на нем первый полет. А уже 3 марта 1994 года Е. Ревунов и И.Соловьев выполнили на нем беспосадочный перелет Новосибирск - Москва.

К концу 1994 года построили «пятерку» - Т-10В-5, первый серийный самолет с бортовым номером 45 («четверка» из-за финансовых и технических неурядиц была построена позднее). 28 декабря 1994 года «пятерка» поднялась в воздух, пилотируемая летчиками-испытателями Е.Ру-дакасом и Е.Ревуновым. А уже в начале мая 1995 года самолет перегнали в ЛИИ им. М.Громова и подготовили к выставке в Ле Бурже (самолет получил новую окраску и трехзначный номер «349»). На Парижском шоу он был представлен как Cy-32FN - морской истребитель. Та же машина приняла участие в Российской выставке МАКС-95.

По сведениям российской печати, в конце 1998 года в стадии постройки на заводе в Новосибирске находились еще два Су-34, а к концу 1998 года предполагалось довести их количество до 12 экземпляров.

В настоящее время самолет проходит испытания, включая отработку электромагнитной совместимости бортовых систем и вооружения.

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34 является преемником самолета Су-24 и сочетает в себе качества современной ударной машины и истребителя, способного вести маневренный воздушный бой с любыми самолетами противника.

На борту Су-34 установлены цифровая ЭВМ и другое электронное оборудование с многократным дублированием, в том числе система инерци-альной навигации с коррекцией от спутников и многофункциональный радиолокатор с высокой разрешающей способностью, благодаря чему самолет может выводиться с высокой точностью в любой планируемый район, а также система следования рельефу местности на малой высоте. Машина оснащена системой дозаправки топливом в полете «шланг - конус», что дает ей практически неограниченную дальность полета.

В состав вооружения входят самонаводящиеся корректируемые ракеты и бомбы. Огневой мощи Су-34 вполне достаточно для поражения хорошо защищенных целей.

Для улучшения управляемости, в первую очередь на больших углах атаки, применено переднее горизонтальное оперение, которое на малых высотах уменьшает нагрузку на крыло самолета.

Истребитель-бомбардировщик оснащен системой активной безопасности в полете (системой искусственного интеллекта), а для защиты экипажа используется бронирование.

Просторная комфортабельная кабина Су-34 с параллельным размещением кресел К-36 позволяет пилоту вставать с кресла и проходить в зону отдыха. Кроме всего прочего, кабина оборудована кондиционером, термосом, туалетом и прибором для подогрева пищи. Вход в нее осуществляется через нишу передней стойки шасси.

Самолет Су-34 превосходит своих западных конкурентов MD-F-15E и «Торнадо» IDS по таким важнейшим показателям, как боевая живучесть и эффективность бортового радиоэлектронного комплекса. По своим уникальным боевым и летным качествам, а также по высочайшему техническому уровню он может быть признан самолетом XXI века.

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК Су-34

Самолет Су-34, выполненный по схеме «триплан» с цельноповоротным ПГО и среднерасположенным крылом, имеет интегральную компоновку.

Фюзеляж самолета плавно сопрягается с крылом. В его головной части, начинающейся радиопрозрачным эллиптической формы обтекателем бортовой радиолокационной станции, оборудована кабина экипажа. Она выполнена в виде броневой капсулы из титана (толщина брони 17 мм) и бронестекла. Внутри нее на приборной панели установлены многофункциональные цветные экранные индикаторы, на которые выводится информация о работе основных самолетных систем.

Головную часть фюзеляжа завершает закабинный отсек, в котором размещены основное радиоэлектронное оборудование (доступ к нему осуществляется также через нишу передней опоры шасси) и патронный ящик с боекомплектом пушки.

В средней части фюзеляжа располагаются основные топливные баки-отсеки.

Хвостовая часть фюзеляжа состоит из двух отсеков двигателей, хвостовых и центральной балок. Хвостовые балки несут основное горизонтальное и вертикальное оперение, а центральная, заканчивающаяся радиопрозрачным обтекателем, заключает в себе задний топливный бак и отсек тормозных парашютов.

Крыло самолета состоит из центроплана и отъемных консолей, имеющих угол стреловидности по передней кромке 42°. Удлинение крыла 3,5, сужение 3,4. Механизация представлена отклоняемыми флаперонами (аэродинамическими поверхностями, выполняющими функции закрылков и элеронов) и двухсекционным поворотным носком. Углы отклонения флаперонов - от +35° до -20°, а поворотного носка -30°.

В консолях крыла, выполненных по кессонной схеме, оборудованы топливные баки-отсеки.

В наплывах крыла размещено радиоэлектронное оборудование, а в правом из них находится 30-мм скорострельная одноствольная автоматическая пушка.

Основное горизонтальное цельно-поворотное оперение (дифференциально отклоняемый стабилизатор) управляется с помощью электродистанционной системы. Консоли его трапециевидной формы с углом стреловидности по передней кромке 45° разделены вдоль на две части. При управлении самолетом по крену задние части стабилизатора также могут отклоняться. Углы отклонения стабилизатора - от +15° до -20°, а его задних половин - на 10° вверх и вниз.

Переднее горизонтальное оперение, установленное в торце наплыва крыла, состоит из двух цельнопово-ротных консолей с углом стреловидности по передней кромке 53,5°.

Вертикальное оперение - двухки-левое, с углом стреловидности по передней кромке 40°. Каждый киль оснащен рулем направления.

Шасси самолета трехопорное, убирающееся в ниши головной части и центроплана. На основных опорах телескопического типа устанавливаются двухколесные (КТ-206) тележки. На управляемой передней опоре полурычажного типа - пара колес КН-27.

Силовая установка Су-34 включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31 Ф с суммарной тягой на форсаже 25 600 кгс. АЛ-31 Ф имеет модульную конструкцию и состоит иэ четырехступенчатого компрессора низкого давления с регулируемым входным направляющим аппаратом, промежуточного корпуса с центральной коробкой приводов, девятиступенчатого компрессора высокого давления, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатых охлаждаемых турбин высокого и низкого давления, форсажной камеры и сверхзвукового реактивного сопла. Он оснащен гидроэлектронной системой автоматического управления и топливопитания с электронным регу-лятором-ограничителем.

На самолете планируется установка более совершенных и экономичных двигателей АЛ-31 ФМ или АЛ-35Ф с тягой, достигающей 14 000 кг.

Топливная система самолета состоит из четырех баков увеличенного объема, насосов подкачки и перекачки топлива и топливно-расхо-домерной аппаратуры. Возможна установка сбрасываемых подвесных топливных баков. Дозаправка Су-34 через штангу топливозаправки производится от самолетов Ил-78, Ил-78М и Су-24М.

Гидросистема - дублированная, закрытого типа с приводом каждой от своего двигателя. Она используется для выпуска и уборки шасси, торможения колес, работы системы дистанционного управления, гидроцилиндров механизации крыла. Аварийная система выпуска шасси - пневматическая.

Электрооборудование включает генераторы постоянного и переменного тока, приводимых в действие от роторов работающих двигателей, преобразователи однофазного и трехфазного тока, аккумуляторные батареи в качестве резервного источника питания.

Специальное оборудование Су-34 состоит из обзорно-прицельного и пилотажно-навигационного комплексов, а также аппаратуры бортового комплекса обороны и системы объективного контроля и регистрации параметров.

К основному оборудованию можно отнести цифровую электродистанционную систему управления самолетом, систему активной безопасности, систему гашения упругих колебаний фюзеляжа в плоскости тангажа при полете в турбулентной атмосфере, РЛС переднего и заднего обзора, оп-тико-электронную прицельно-навигационную аппаратуру (встроенную и на внешних узлах подвески), контейнеры с разведывательным оборудованием и средствами радиоэлектронных помех.

Вооружение состоит из 30-мм встроенной пушки ГШ-301, а также управляемых, корректируемых и неуправляемых ракет и бомб широкой номенклатуры, размещаемых на двенадцати точках подвески. Это УР класса «воздух - поверхность» Х-25, Х-29, Х-31, Х-58, Х-59, Х-59М; противокорабельные УР Х-31 А и Х-35; УР класса «воздух - воздух», увеличенной дальности Р-27, средней дальности Х-77 и малой дальности Р-73; корректируемые авиационные бомбы КАБ-500 и КАБ-1500, а также НУРСы С-8; С-13 и С-25.

Истребитель-бомбардировщик Су-34: 1 - ПВД (приемник воздушного давления) основной; 2 - обтекатель радиопрозрачный для многорежимной бортовой PJIC с фазированной антенной решеткой; 3 - штанга дозаправки топливом в полете методом «шланг - конус», 4 - стенка боковая бронированной кабины (титан); 5 - рабочее место летчика; 6 - рабочее место штур-мана-оператора; 7 - пушка ГШ-301 (калибр 30 мм, боезапас 180 снарядов); 8 - фара подсветки заправочной штанги; 9 - ПГО (переднее горизонтальное оперение); 10 - антенна радиокомпаса; 11 - ПВД резервные; 12 - воздухозаборники нерегулируемые; 13 - опора шасси, передняя; 14 - опора шасси, основная (для Т-10В-1); 15 - стойка основной опоры шасси с тандемным расположением колес; 16 - носки крыла, отклоняемые; 17-флапероны; 18 - разрядник статического электричества; 19 - блок антенн радиотехнических устройств; 20 - рули направления; 21 - гребень под-балочный; 22 - - сопла двигателей; 23 - обтекатель радиопрозрачный антенны бортового комплекса обороны; 24 - ракета Х-29Т; 25- ракета Х-31П; 26 - ракета Х-59М; 27 - ракета Р-73; 28 ракета РВВ-АЕ; 29 - бомба КАБ-500КР; 30 - бомба КАБ-500Л.

Сравнительные характеристики Су-34 м аналогов

И.БЕДРЕТДИНОВ, инженер

Моделист-конструктор № 5"2000

Этот бомбардировщик похож скорее на перехватчик. У него есть неофициальное прозвище «Утенок», полученное из-за специфической формы носовой части. До недавнего времени о нем мало писали, но теперь новостные каналы часто показывают материалы о том, что в сирийском небе самолеты Су-34 и Су-24М наносят высокоточные удары по линиям коммуникаций, штабам и арсеналам террористического государства ИГИЛ. Можно утверждать, что эти фронтовые бомбардировщики прославились. Об одном из них и пойдет рассказ.

История и прототип

Требования к перехватчику и фронтовому бомбардировщику разные и даже в чем-то взаимоисключающие. Впрочем, у советских авиастроителей уже есть опыт преобразования в штурмовую. Знаменитая «Пешка» - Пе-2 - перед войной задумывалась как двухмоторный высотный тяжелый истребитель. Нужды обороны «перепрофилировали» его в пикирующий бомбардировщик, и хотя переделка конструкции казалась проблематичной, получилось очень неплохо. Нечто подобное случилось и с перехватчиком Су-27. В 1986 году КБ Сухого начало работать над его ударной модификацией, получившей индекс Т-10В, с целью реализации, в конечном счете, концепции универсального «штурмовика», способного нести серьезную боевую нагрузку для работы над полем боя и обладающего достаточной маневренностью, чтобы дать отпор вражеской авиации. В процессе проектирования конструкторам стало ясно, что обычная кабина «спарки» не подходит для этой цели. К 1990 году было сделано главное: появилась новая носовая часть со знаменитым «утиным клювом». К середине девяностых самолет Су-34 обрел свое официальное имя (он успел побывать и Т-10В-5, и Су-32ФН). Но на вооружение официально он поступил только в 2014 году.

Видимые различия

Внешне Су-34 похож на своего «предка» Су-27, по крайней мере издалека. При подробном рассмотрении даже неспециалисту бросаются в глаза некоторые очевидные различия. Носовая часть расширена, пилоты сидят рядом, а не друг за другом, намного мощнее стали стойки шасси, ну и, конечно же, нос. На первый взгляд, в общем-то, и все. На техническом языке это означает, что в основу конструкции лег планер перехватчика Су-27, характеризующийся как нормальная двухкилевая аэродинамическая схема с цельноповоротными рулями высоты. Не сразу заметны непосвященному глазу удлинение (по сравнению с прототипом) корневых наплывов крыла, нерегулируемость воздухозаборников, отсутствие подфюзеляжных килей и увеличение количества узлов внешней подвески. При всем своем сходстве с перехватчиком, самолет Су-34 - тактический бомбардировщик, а следовательно, должен нести больше и дальше, чем его прототип.

Кабина

Теперь в изменениях конструкции можно разобраться подробнее. В первую очередь речь пойдет о самой очевидной детали внешнего вида. Су-34 двухместная, вход в нее осуществляется по легкому трапу, упирающемуся верхним краем в люк, расположенный за створками носовой стойки. Это значительно упрощает процесс занимания пилотом и штурманом своих мест. Экипаж во время полета обеспечен всеми необходимыми условиями комфортной обитаемости, включая прибор подогрева еды, термос и ассенизационное устройство. Если кто-то из летчиков посчитает, что засиделся, он может встать и размяться - пространства для этого хватит вполне.

Но самолет Су-34 не только удобен и эргономичен. КБ Сухого позаботилось о защите экипажа: он находится в особой титановой бронекапсуле, эффективность которой уже проверена на практике. Примерно та же технология применена в конструкции штурмовика Су-25. Остекление фонаря также надежно бронировано.

Двигатели

Два двигателя типа ТРДД АЛ-31Ф со степенью двухконтурности, равной 0,571, развивают тягу по 12,5 тонн каждый, но в форсажном режиме способны добавить еще по 300 кг.

В общем, силовая установка такая же, как у Су-27. Возможно, это не такой уж и большой показатель, особенно если учесть, сколько весит самолет Су-34. ВКС РФ, тем не менее, считают, что мощности вполне достаточно, чтобы соперничать в небе с американским F-15, созданным для решения примерно тех же боевых задач. Возможны также варианты, например двигатели АЛ-35Ф, развивающие на форсаже до 14 т тяги.

Бортовая электроника

Самолет Су-34 оснащен совершенно новым БРЭО, учитывающим требования повышенной надежности (за счет дублирования) и позволяющим выходить на цель автоматически, с использованием средств спутникового наведения. Дальность обнаружения (даже для малоразмерных объектов) достигла 250 км. Это касается поиска подводных лодок (если даже они только подняли перископы), разведки, нахождения заминированных участков акватории и т. п. Что касается задач непосредственного оперативного целеуказания над полем боя, то для этого служит индикация на лобовом стекле и нашлемное управление огнем «взглядом», что позволяет значительно сократить время принятия решения. Столь широкий диапазон был бы невозможен без применения компьютерной быстродействующей аппаратной базы.

Топливная система

Для увеличения радиуса действия самолету требуется больше топлива. Четыре бака (три внутри фюзеляжа и один в крыле), а также системы дозаправки в воздухе создают условия для нанесения удара по удаленным целям, что приближает возможности Су-34 к стратегическим образцам. Выдвижных штанг две, они предназначены для работы с воздушными танкерами типа Ил-76 и другими заправщиками, состоящими на вооружении ВКС РФ. Также увеличению дальности полета способствует возможность подвески внешних баков, сбрасываемых после взлета.

Средства спасения экипажа

Летчики занимают свои места через нижний трап, проходящий через нишу передней стойки, и по нему же выходят из самолета, если полет завершился без ЧП. Катапультирование осуществляется традиционным способом, вверх, причем скорость и высота не имеют значения. С помощью катапультных кресел К-36ДМ аварийное покидание воздушного корабля достаточно безопасно, каждый член экипажа имеет оснащенный радиомаяком, спасательным плотом, аптечкой, продуктами и другими средствами выживания после приземления. В полете нормальная жизнедеятельность обеспечивается противоперегрузочными комбинезонами, защитными шлемами и запасом кислорода.

Шасси

Увеличение взлетного веса продиктовало особые требования к новому шасси - оно стало более мощным, тележечного типа. Возможное повреждение, в случае полномасштабного военного конфликта, взлетно-посадочных полос основных аэродромов также стало условием повышенной проходимости для использования самолета Су-34 с менее подготовленных площадок.

Новые основные стойки стали объемнее по сравнению с Су-27, что потребовало дополнительного места в фюзеляже. Именно поэтому механизация воздухозаборников упрощена.

Вооружение

Для размещения разнообразных систем вооружения предусмотрены три подфюзеляжных узла внешней подвески и восемь подкрыльевых. Помимо них, бомбардировщик имеет встроенную пушку калибра 30 мм типа ГШ-301. Так как учесть все возможные варианты развития оперативной обстановки невозможно, предусмотрены и средства ведения воздушного боя. Для поражения вражеских самолетов на подвесках могут находиться до двенадцати ракет «воздух-воздух» тип Р-27 большой дальности, или же 8 средней (Р-77) или малой (Р-73). Но не для воздушных боев в основном создавались легендарные самолеты Су-34. Универсальное оружие с высокой точностью поражает наземные цели. Это крылатые Х-59М (до 3 шт.), обычные и противокорабельные ракеты, корректируемые и неуправляемые авиабомбы (фугасы от 100 до 500 кг), а также НУРСы в кассетах.

Характеристики

Габариты в целом примерно такие же, как у Су-27 (14,7 м - размах крыла, 22 м - длина и около 6 м - высота). Нормальная взлетная масса - 39 т, что больше, чем у тяжелого перехватчика, но меньше, чем у большинства тактических бомбардировщиков. Впрочем, она может превышать 44 т при максимальной загрузке. Самолет развивает скорость до 900 км/ч на высоте 11 тыс. и 1400 км/ч у поверхности. Боевой радиус составляет от 600 до 1130 км в зависимости от количества топлива и вооружений, перегоночная дальность достигает 4500 км. Потолок (практический) - 17 тысяч. Величина максимальной эксплуатационной перегрузки соответствует требованиям к маневренным перехватчикам - 7 g.

Боевой опыт

Только анализ эпизодов непосредственного участия в конкретных военных конфликтах может дать верное представление о достоинствах и недостатках, которыми обладает боевой с самолет Су-34. Технические характеристики сами по себе говорят о многом, но, так как этот бомбардировщик на экспорт не поставлялся, судить о нем можно только по отзывам российских пилотов и результатам его действия в реальной обстановке. Во время южноосетинской операции Су-34 для непосредственного нанесения огневых ударов не применялись, однако внесли свой вклад в подавление активности грузинских средств ПВО, создавая радиоэлектронные помехи, дезориентировавшие их. Для этого впервые на практике были использованы компактные средства РЭБ «Хибины», установленные на узлах внешней подвески.

С самого начала военной операции над территорией САР российская авиагруппа имела в своем составе шестерку бомбардировщиков Су-34, которые на этот раз применяются по прямому назначению, а именно для нанесения ударов с применением сверхточного оружия. В районе Ракка и Мадан-Джадида ими уничтожены командные пункты, узлы связи, арсеналы, тренировочные лагеря и другие объекты инфраструктуры армии террористического государства. Применение этих самолетов продолжается, и, по всей видимости, будет наращивать темпы. Такое предположение основано на высокой эффективности, продемонстрированной Су-34. В настоящее время их количество на ближневосточном ТВД увеличено до дюжины.

Реальное состояние и планы

На сегодняшний день количество самолетов Су-34, состоящих на вооружении ВКС, составляет не менее 83 единиц. Из них серийных образцов - 75, и еще 8 предназначены для доводки и испытаний. В частности, четыре бомбардировщика находятся в летно-испытательном центре им. Чкалова в Астраханской области (г. Ахтубинск). В действующих воинских частях (авиаполках) на всей территории страны - от Мурманска до Ростова и от Хабаровска до Воронежа - эти самолеты входят в состав смешанных подразделений. Согласно контракту, заключенному с МО в 2008 году, была запланирована поставка 32 единиц на общую сумму свыше 33 миллиардов рублей, из чего можно сделать вывод о том, сколько стоит самолет Су-34 (немногим более миллиарда каждый). В 2008 году заказ был увеличен еще на 92 бомбардировщика. Производственной базой стал Новосибирский авиазавод (НАПО). В настоящее время организован поточный выпуск машин, что значительно снижает себестоимость.

В ближайшие годы все еще добротные, но морально устаревшие Су-24 в авиаполках полностью заменит самолет Су-34. Технические характеристики нового образца соответствуют стандартам «четвертого с двумя плюсами» поколения, что обеспечит ему долгую службу в ВВС России.